ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຖິ້ມຜ້າເບກເກົ່າອອກ ຫຼືສັ່ງຊຸດໃໝ່, ຈົ່ງເບິ່ງໃຫ້ດີ. ແຜ່ນເບຣກທີ່ສວມໃສ່ສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບລະບົບເບກທັງໝົດ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນເບຣກໃໝ່ທົນທຸກທໍລະມານຄືກັນ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແນະນໍາການສ້ອມແປງເບກທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະກັບຄືນສູ່ສະພາບຄືກັບໃຫມ່.

ກົດລະບຽບການກວດກາ
● ຢ່າຕັດສິນສະພາບຂອງຜ້າເບຣກໂດຍໃຊ້ພຽງແຜ່ນດຽວ. ທັງສອງແຜ່ນ ແລະຄວາມໜາຂອງພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະບັນທຶກເອກະສານ.
● ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ ຫຼືການກັດກ່ອນເລັກນ້ອຍ. ການກັດເຊາະຂອງຄາລີເປີ ແລະແຜ່ນແພແມ່ນສະແດງເຖິງການເຄືອບ, ການເຄືອບ ຫຼືສີບໍ່ສຳເລັດ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການກັດກ່ອນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງວັດສະດຸ friction ແລະແຜ່ນຮອງ.
● ບາງຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບຣກບາງອັນຕິດກັນກັບວັດສະດຸທີ່ຂັດກັບແຜ່ນຮອງດ້ວຍກາວ. Delamination ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ corrosion ໄດ້ຮັບລະຫວ່າງອຸປະກອນກາວແລະ friction. ດີທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສິ່ງລົບກວນ; ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການກັດກ່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸ friction ແຍກແລະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນເບກ.
●ຢ່າລະເລີຍເຂັມແນະນຳ, ເກີບ ຫຼືສະໄລ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ caliper ທີ່ worn ອອກ pads ຫ້າມລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການສວມຫຼືການເຊື່ອມໂຊມຍັງເກີດຂຶ້ນໃນ pins ຄູ່ມືຫຼື slides. ຕາມກົດລະບຽບ, ເມື່ອ pads ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ສະນັ້ນຮາດແວຄວນ.
● ຢ່າປະເມີນອາຍຸ ຫຼືຄວາມໜາໂດຍໃຊ້ເປີເຊັນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນຊີວິດທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນແຜ່ນເບກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະເຂົ້າໃຈອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດແລະມັກຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອປະເມີນອັດຕາສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ໃສ່ໃສ່ແຜ່ນເບກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າມີວັດສະດຸ friction ຫຼາຍປານໃດເມື່ອ pad ໃໝ່.
ຍານພາຫະນະທຸກຄັນມີ "ຂໍ້ກໍາຫນົດການສວມໃສ່ຕໍາ່ສຸດທີ່" ສໍາລັບ pads ຫ້າມລໍ້, ຕົວເລກປົກກະຕິລະຫວ່າງສອງຫາສາມ millimeters.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
ປົກກະຕິ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການອອກແບບ caliper ຫຼືຍານພາຫະນະ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີທັງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະ calipers ທັງສອງໃສ່ໃນ axle ອັດຕາດຽວກັນ.

ຖ້າ pads ໄດ້ສວມເທົ່າທຽມກັນ, ມັນເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າ pads, calipers ແລະຮາດແວໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະດໍາເນີນການແບບດຽວກັນສໍາລັບຊຸດຕໍ່ໄປຂອງ pads. ຕໍ່ອາຍຸຮາດແວສະເໝີ ແລະບໍລິການໃສ່ເຂັມຊີ້ທິດທາງ.

Pad Wear ຊັ້ນນອກ
ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກຊັ້ນນອກສວມໃສ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າແຜ່ນເບກພາຍໃນແມ່ນຫາຍາກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຊັນເຊີສວມໃສ່ບໍ່ຄ່ອຍຖືກໃສ່ໃສ່ແຜ່ນຮອງຊັ້ນນອກ. ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກ pad ດ້ານນອກສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນໃນ rotor ຫຼັງຈາກລູກສູບ caliper retracts. ອັນນີ້ອາດເກີດຈາກເຂັມຊີ້ທິດໜຽວ ຫຼືສະໄລ້. ຖ້າ caliper ເບກແມ່ນການອອກແບບ piston ກົງກັນຂ້າມ, ການສວມໃສ່ຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ຊັ້ນນອກເປັນຕົວຊີ້ບອກ pistons ພາຍນອກໄດ້ຍຶດ.

fds

ຜ້າຄຸມພາຍໃນ
ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກຢູ່ໃນກະດານແມ່ນຮູບແບບສວມໃສ່ແຜ່ນເບກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໃນລະບົບເບກຄາລິບລອຍແບບລອຍ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບພາຍໃນທີ່ຈະໃສ່ໄວກວ່າດ້ານນອກ - ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຄວນຈະມີພຽງແຕ່ 2-3 ມມ.
ການສວມໃສ່ pad ພາຍໃນໄວຫຼາຍສາມາດເກີດຈາກ pin ຄູ່ມື caliper seized ຫຼື slides. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ລູກສູບບໍ່ລອຍຕົວ, ແລະແຮງທີ່ເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງ pads ແລະ pad ພາຍໃນແມ່ນເຮັດວຽກທັງຫມົດ.
ການສວມໃສ່ pad ພາຍໃນຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລູກສູບ caliper ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອເນື່ອງຈາກປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼື corrosion. ມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກບັນຫາກັບ cylinder ແມ່ບົດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂການສວມໃສ່ປະເພດນີ້, ໃຫ້ເຮັດຂັ້ນຕອນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂການສວມໃສ່ຂອງ pad ພາຍນອກເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກແລະ caliper ສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງແລະຮູ pin ຄູ່ມືຫຼື piston boot ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຕາມລໍາດັບ. ຖ້າຮູ pin ຫຼື piston boot ແມ່ນ corroded ຫຼືເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

Tapered Pad Wear
ຖ້າແຜ່ນເບຣກມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືລີ້ງ ຫຼືຖືກບິດ, ມັນເປັນສັນຍານວ່າ caliper ອາດຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼືດ້ານໜຶ່ງຂອງແຜ່ນເບກຖືກຍຶດຢູ່ໃນວົງເລັບ. ສໍາລັບບາງ calipers ແລະຍານພາຫະນະ, ການສວມ tapered ແມ່ນປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດຈະມີຂໍ້ສະເພາະສໍາລັບການໃສ່ tapered.
ການສວມໃສ່ປະເພດນີ້ອາດເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ຜູ້ກະທຳຜິດທີ່ອາດຈະຖືກສວມໃສ່ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື. ນອກຈາກນີ້, corrosion ພາຍໃຕ້ clip abuttment ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫູຫນຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້.
ວິທີດຽວທີ່ຈະແກ້ໄຂການສວມໃສ່ tapered ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮາດແວແລະ caliper ສາມາດນໍາໃຊ້ pads ດ້ວຍແຮງເທົ່າທຽມກັນ. ຊຸດຮາດແວມີໃຫ້ເພື່ອທົດແທນພຸ່ມໄມ້.

ການແຕກ, glazing ຫຼືຍົກຂອບໃນ pads ໄດ້
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ pads ເບກສາມາດ overheat. ພື້ນຜິວອາດຈະເຫຼື້ອມແລະແມ້ກະທັ້ງມີຮອຍແຕກ, ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດສະດຸ friction ເລິກລົງ.
ເມື່ອແຜ່ນເບກເກີນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຄາດໄວ້, ຢາງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງດິບສາມາດແຕກ. ນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທໍາລາຍການແຕ່ງຫນ້າທາງເຄມີແລະ cohesion ຂອງ pad ຫ້າມລໍ້. ຖ້າວັດສະດຸ friction ຖືກຜູກມັດກັບແຜ່ນຮອງໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ກາວ, ພັນທະບັດສາມາດແຕກໄດ້.
ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຂັບລົດລົງພູເພື່ອ overheat ຫ້າມລໍ້. ເລື້ອຍໆ, ມັນແມ່ນ caliper ທີ່ຖືກຍຶດຫຼືເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕິດຢູ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນ toasted. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນແມ່ນຄວາມຜິດຂອງວັດສະດຸ friction ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບຢ່າງພຽງພໍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ການຍຶດຕິດກົນຈັກຂອງວັດສະດຸ friction ສາມາດສະຫນອງຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມປອດໄພ. ການຍຶດຕິດກົນຈັກເຂົ້າໄປໃນສຸດທ້າຍ 2 ມມຫາ 4 ມມຂອງວັດສະດຸ friction. ບໍ່ພຽງແຕ່ການຍຶດຕິດກົນຈັກປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ shear, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຖ້າຫາກວ່າວັດສະດຸ friction ຈະບໍ່ແຍກອອກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍໄປ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ແຜ່ນຮອງສາມາດງໍໄດ້ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.
● ແຜ່ນເບຣກສາມາດຖືກຍຶດຢູ່ໃນວົງເລັບຄາລີເປີ ຫຼືສະໄລຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ເມື່ອລູກສູບກົດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ pad, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວແຜ່ນຮອງໂລຫະ.
● ວັດສະດຸທີ່ຂັດກັນສາມາດແຍກອອກຈາກແຜ່ນຮອງ ແລະປ່ຽນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ rotor, ແຜ່ນຮອງ ແລະລູກສູບ caliper. ຖ້າ caliper ແມ່ນການອອກແບບທີ່ເລື່ອນໄດ້ສອງລູກສູບ, ແຜ່ນຮອງສາມາດງໍແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການແຍກວັດສະດຸ friction ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ corrosion.
●ຖ້າແຜ່ນເບກທີ່ປ່ຽນແທນຈະໃຊ້ແຜ່ນຮອງຄຸນນະພາບຕ່ຳທີ່ບາງກວ່າຂອງເດີມ, ມັນສາມາດງໍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເກີດການເສຍສະຫຼະຈາກແຜ່ນຮອງໄດ້.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
ການກັດກ່ອນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ການກັດກ່ອນຂອງ caliper ແລະ pads ແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິ. OEMs ໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການປິ່ນປົວດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນ rust. ໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, OEMs ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແຜ່ນແລະການເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງ calipers, pads ແລະແມ້ກະທັ້ງ rotors. ເປັນຫຍັງ? ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າເຫັນ caliper rusty ແລະ pads ຜ່ານລໍ້ໂລຫະປະສົມມາດຕະຖານແລະບໍ່ແມ່ນລໍ້ເຫຼັກ stamped. ແຕ່, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອງທຸກຂອງສິ່ງລົບກວນແລະຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບເບກ.
ຖ້າແຜ່ນຮອງ, caliper ຫຼືຮາດແວບໍ່ມີລະດັບດຽວກັນຂອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ໄລຍະການທົດແທນຈະສັ້ນລົງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ pad ບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ບາງ OEMs ໃຊ້ແຜ່ນສັງກະສີໃສ່ແຜ່ນຮອງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສີ, ແຜ່ນນີ້ປົກປ້ອງການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງແລະວັດສະດຸ friction.
ແຕ່, ເພື່ອໃຫ້ທັງສອງອົງປະກອບຢູ່ຮ່ວມກັນ, ການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກແມ່ນຈໍາເປັນ.
ການກັດເຊາະເທິງແຜ່ນຮອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ຫູຍຶດຢູ່ໃນວົງເລັບ caliper.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
ຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາແນະນໍາ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງເວລາທີ່ຈະສັ່ງການປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບຣກແມ່ນເປັນອັນທີ 3 ທີ່ຖືກທົດແທນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະ, ມີຫຼາຍບໍລິສັດ ແລະສາຍທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສໍາລັບເຮືອແລະຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນີ້, ບາງແຜ່ນປ່ຽນແທນມີຄຸນສົມບັດ "ດີກ່ວາ OE" ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນດ້ວຍການເຄືອບແລະແຜ່ນທີ່ດີຂຶ້ນ.


ເວລາປະກາດ: 28-07-2021